經(jīng)濟(jì)返暖 物流公司如何復(fù)蘇

   政策利好，經(jīng)濟(jì)回暖，如何抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，克服困難，迎接挑戰(zhàn)，是物流行業(yè)及行業(yè)的利益相關(guān)者共同面對(duì)和思考的問題

本刊記者 趙敏

參會(huì)嘉賓

李國強(qiáng) 國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所主任

高建華 匯智咨詢總裁、營銷管理專家

韓永生 中科院管理研究所博士生導(dǎo)師、供應(yīng)鏈管理專家

李晨曄 索奧(中國)總裁、戰(zhàn)略管理專家

姜鐘嚴(yán) 中國神華[27.52 -0.25%]煤制油物流經(jīng)理

王學(xué)東 中外運(yùn)股份有限公司市場(chǎng)營銷部副總經(jīng)理

侯玉新大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司副總裁

李書文 四川中潤(rùn)實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)

主持人：智囊傳媒總裁　傅強(qiáng)

策劃人：《新智囊》副主編　汪興洋

后金融危機(jī)時(shí)代物流業(yè)的機(jī)遇在哪里？

物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)，如何影響物流業(yè)發(fā)展？

制約中國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是哪些？

企業(yè)如何降低物流成本？

物流企業(yè)如何創(chuàng)新與發(fā)展？

可持續(xù)發(fā)展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了哪些影響？

氣候變化帶來的“不確定性”越來越大，電荒、煤荒，物流業(yè)如何迎接“氣候”挑戰(zhàn)？

始于2008年的一場(chǎng)金融危機(jī)曾讓物流業(yè)“瑟瑟發(fā)抖”，不少物流企業(yè)甚至關(guān)門歇業(yè)。2009年下半年開始，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，外貿(mào)企業(yè)國外訂單開始增加，物流業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

在物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)一年后，進(jìn)一步細(xì)化的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策也陸續(xù)出臺(tái)，國內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開放以來最好的時(shí)光。

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。中國物流總成本約占GDP的18%，而美國才占8.99%；如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

在外貿(mào)供應(yīng)鏈上，我國每年2萬多億美元的進(jìn)出口貿(mào)易中，80%的訂單是FOB條款，服務(wù)貿(mào)易逆差嚴(yán)重。在全球制造業(yè)大國的盛名之下，今日中國供應(yīng)鏈卻越來越深地被外企掌控！

我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，制約物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素還依然存在，物流企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)同樣存在。

早在20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·德魯克就預(yù)言，物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是“企業(yè)降低成本的最后邊界”。

第三方物流企業(yè)如何運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作，幫助生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低，是第三方物流企業(yè)與客戶共同關(guān)注的話題。

物流行業(yè)的發(fā)展離不開政府、行業(yè)企業(yè)、客戶及其它相關(guān)領(lǐng)域的共同努力，回顧與展望在于發(fā)現(xiàn)問題、把握機(jī)遇，通過創(chuàng)新與變革尋找解決問題的共同路徑，最終實(shí)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)的振興。

當(dāng)物流遇到“寒流”

傅強(qiáng)：物流業(yè)是中國十大振興產(chǎn)業(yè)中唯一橫向的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這是非常重要的一個(gè)行業(yè)體系，但去年整體行業(yè)也受到了金融危機(jī)的不小影響。我們發(fā)現(xiàn)很多縱向客戶對(duì)于橫向服務(wù)性企業(yè)的需求和要求不斷加大，經(jīng)濟(jì)返暖，物流業(yè)如何復(fù)蘇？我們邀請(qǐng)了物流企業(yè)代表、專家，包括企業(yè)用戶，希望能夠從宏觀經(jīng)濟(jì)層面，從客戶滿意角度、營銷角度、供應(yīng)鏈物流以及其他如煤電角度，討論物流行業(yè)去年的一些難點(diǎn)，以及未來的一些機(jī)會(huì)。

李國強(qiáng)：物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)里非常重要的一個(gè)部分。2010年大政方針和經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)，一個(gè)是要保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)、健康運(yùn)行，一個(gè)是調(diào)整結(jié)構(gòu)，再一個(gè)就是要防止通脹。2010年新增貸款盡管會(huì)比2009年少，但也不會(huì)少到哪去，如果投資不足的話會(huì)前功盡棄，現(xiàn)在看來比較好的形勢(shì)能不能維持、維護(hù)，是很重要的方面。

通過這次金融危機(jī)，很多面向外向型經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)需要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略。另外我們也要看到，中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，也會(huì)帶動(dòng)中國物流格局的變動(dòng)。

物流面臨的新階段、新形勢(shì)，需要我們有一個(gè)清醒的判斷，從宏觀到微觀對(duì)企業(yè)而言在戰(zhàn)略上都有一個(gè)相應(yīng)調(diào)整。

進(jìn)入21世紀(jì)頭10年，我們的城市化、現(xiàn)代化的進(jìn)程非常明顯，我們已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，高速公路時(shí)代，交通運(yùn)輸?shù)挠布�、基礎(chǔ)設(shè)施的改變，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生根本影響。

2010年，對(duì)于物流企業(yè)來講是一個(gè)整合的過程，一些企業(yè)和地方政府對(duì)現(xiàn)代物流有了新認(rèn)識(shí)，也都在強(qiáng)調(diào)、落實(shí)物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，培育區(qū)域性的物流園區(qū)，或者是物流產(chǎn)業(yè)集群等等。一些真正具有高度的組織能力、管理能力的企業(yè)會(huì)脫穎而出并迅速發(fā)展。

侯玉新：我們是做煤炭流通服務(wù)的，因?yàn)閺氖逻@個(gè)行業(yè)，基本上已經(jīng)習(xí)慣了每年到冬季煤就開始緊張，個(gè)人感覺是能夠覆蓋整個(gè)中國的煤炭流通體系還沒有很好地建立起來。前幾年比較流行的一個(gè)做法叫“煤電一體化”，煤電雙方互相參股。前一段有媒體記者做了一個(gè)深度調(diào)研，結(jié)論是煤電一體化不可行。他舉了一個(gè)案例，一個(gè)電廠到一個(gè)煤炭生產(chǎn)企業(yè)參股，參股后，本來用意是在煤炭資源緊張的時(shí)候，可以作為股東優(yōu)先保證對(duì)自己的資源供應(yīng)，最后發(fā)現(xiàn)做不到，做不到的原因是他是小股東，不是控股方，大股東跟他講如果在同等價(jià)格下，你可以優(yōu)先獲得發(fā)貨，但是如果市場(chǎng)有其他買方的報(bào)價(jià)明顯比你價(jià)格要好，那沒辦法，只能優(yōu)先給客戶方。但你投資了，你是股東，一分錢不少地分紅。所以發(fā)現(xiàn)“煤電一體化”也解決不了根本問題。煤炭的生產(chǎn)和消費(fèi)之間缺乏一個(gè)有效的市場(chǎng)化的流通服務(wù)體系，這可能是根本問題。

王學(xué)東：我們中外運(yùn)原來以做進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸為主，近年來外貿(mào)依然向好，但是今后的增長(zhǎng)速度、總量都會(huì)有變化。另外，國內(nèi)物流市場(chǎng)的需求非常大，公司也調(diào)整加大了對(duì)國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的重視。物流是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，肯定是服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然將會(huì)給物流業(yè)帶來機(jī)遇；其次需要物流業(yè)與客戶形成協(xié)同合作的關(guān)系，從解決客戶的問題和麻煩入手進(jìn)而形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

姜鐘嚴(yán)：經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬對(duì)我們神華肯定有很大影響。由于出口受到很大阻礙，國家政策進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，鼓勵(lì)在大型工程建設(shè)的時(shí)候購買國內(nèi)企業(yè)制造的產(chǎn)品，如果買這些產(chǎn)品在增值稅抵扣上就給一些優(yōu)惠。那么，我們還是要盡量用足國家政策，國家政策兩個(gè)方向，一個(gè)是新出現(xiàn)的變化，就是鼓勵(lì)購買國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)品，還有一個(gè)是國家一直實(shí)行的鼓勵(lì)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)惠，比如低碳項(xiàng)目或者能源項(xiàng)目，主要體現(xiàn)在減免和優(yōu)惠上。對(duì)我們來說，希望能夠第一時(shí)間拿到優(yōu)惠，盡量減少企業(yè)不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。具體操作上多利用一些妥善的方式，在我們不熟悉的地區(qū)、港口以及產(chǎn)品的情況下，讓成熟第三方物流公司做我們的管理公司。 

如何強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力

傅強(qiáng)：經(jīng)濟(jì)危機(jī)暴露出企業(yè)的一些問題，比如說庫存問題、周轉(zhuǎn)率問題等等，隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，物流業(yè)能否借力復(fù)蘇，能否幫助大家在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提高優(yōu)勢(shì)作用？而自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力又如何提高？企業(yè)在2010年復(fù)蘇，在很大程度上要強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，成本是不是一個(gè)關(guān)鍵問題？

韓永生：金融危機(jī)之后的新一輪競(jìng)爭(zhēng)隨之產(chǎn)生，而人們的消費(fèi)會(huì)越來越理性化。中國GDP是多于西方國家多少倍的能源消耗帶來的，反過來說我們?cè)趦?nèi)部調(diào)整上可以大幅度降低成本，使我們的產(chǎn)品成本更低，效率更高�；氐轿锪鳂I(yè)，我認(rèn)為物流是企業(yè)節(jié)省成本非常大的一個(gè)部分，甚至我認(rèn)為是當(dāng)今企業(yè)最能節(jié)省成本的一塊。

我在雅戈?duì)朳14.03 -1.13%]集團(tuán)擔(dān)任5年副總經(jīng)理，對(duì)服裝行業(yè)比較熟，我提出的口號(hào)是：通過物流的改善，讓企業(yè)在市場(chǎng)中建立決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。絕對(duì)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)首要前提是滿足足夠多客戶的重要需求。假設(shè)如果我們的企業(yè)能幫助客戶治病的話，會(huì)建立起決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是說只有你能做到，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做不到。今天我們物流企業(yè)能夠用物流體系避免或者減少不確定的風(fēng)險(xiǎn)。服裝是一個(gè)不確定性的市場(chǎng)，誰也不知道今年開發(fā)出來的產(chǎn)品哪個(gè)好賣，哪個(gè)不好賣，誰也不知道哪個(gè)市場(chǎng)要多少，但是物流可以做到。所以我把物流比成自來水模型，誰也不知道哪家哪戶用多少水，但恰恰可以通過后臺(tái)整個(gè)運(yùn)輸管道，水管一開要多少就放多少水，而不是說先做一個(gè)確定性假設(shè)，說家里需要多少水，然后再提供多少水。我們把原來確定性的物流體系，定貨、采購、生產(chǎn)、配送體系改為不確定性的，自來水式的、自助餐式的新物流體系，就可以大幅度降低庫存。一般服裝做一半賣一半，庫存一半，但是我們采用物流的變革，我們?cè)诤贾菀患移髽I(yè)里做到，只用現(xiàn)在的1/4庫存就可以完成全部的周轉(zhuǎn)，庫存降到很低。傳統(tǒng)的服裝行業(yè)規(guī)定是：下單定貨買斷。我們現(xiàn)在就改變這個(gè)行規(guī)，跟經(jīng)銷商說定貨不用買斷，你要多少補(bǔ)多少，定的貨不好賣，你就取消定單，結(jié)果這家企業(yè)建立起絕對(duì)性的定單因素，沒有一家服裝企業(yè)敢跟，但是我們做到了。這家企業(yè)用這招可以解除下游經(jīng)銷商的巨大風(fēng)險(xiǎn)，招商沒有任何問題，使他們的效率大幅度提升并迅速拓展了市場(chǎng)。物流是造成中國企業(yè)巨大浪費(fèi)的原因之一，因?yàn)樯�產(chǎn)的確定性、定單的確定性和市場(chǎng)的不確定性造成巨大反差，而物流企業(yè)應(yīng)該改變傳統(tǒng)做法，用一種新的模式來對(duì)應(yīng)不確定性，最大限度地幫助客戶解決問題，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

王學(xué)東：中國的物流供應(yīng)商是否可以做到跟客戶共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在之前談貿(mào)易合同的時(shí)候就成為搭檔以及伙伴關(guān)系，這是很關(guān)鍵的一個(gè)轉(zhuǎn)變。我們現(xiàn)在和一些大客戶已經(jīng)這么合作了，我們現(xiàn)在不僅要和客戶一起共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還要通過我們的專業(yè)服務(wù)幫助我們的客戶形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這塊考驗(yàn)物流企業(yè)的控制力和能力，這是物流行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)很好的方式，有很大的空間。

高建華：物流業(yè)遇到的問題其實(shí)在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)多少年前也遇到過，基本都已經(jīng)解決了，其實(shí)就是個(gè)性化和社會(huì)化大生產(chǎn)的矛盾，在國外叫大規(guī)模定制。我舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)照明企業(yè)一年可能會(huì)開發(fā)幾百個(gè)燈，如果每一個(gè)都從頭開發(fā)的話，可能要花幾百個(gè)小時(shí)，什么叫大規(guī)模定制？就是燈里80%的東西是永恒不變的，這叫平臺(tái)，大規(guī)模定制的前提條件是有一個(gè)平臺(tái)，任何一個(gè)人要?jiǎng)?chuàng)新，不是從頭到尾搞一個(gè)新東西，而是在80%基礎(chǔ)上加上20%的新設(shè)計(jì)和新創(chuàng)意。其實(shí)做管理咨詢也是這樣，80%是模塊化，20%的東西進(jìn)行重新加工處理，所以對(duì)客戶來講是100%的個(gè)性化，而對(duì)企業(yè)來說是80%的平臺(tái)化加20%的個(gè)性化。

另外我認(rèn)為中國的物流成本占比重大并不是中國物流成本高，而是產(chǎn)品價(jià)值低。本來應(yīng)該賣2000塊錢的東西，但是我們只賣1000塊錢，原本10塊錢的成本比重就加大了。

這就說到差異化和同質(zhì)化的問題，同質(zhì)化的產(chǎn)品拼命壓物流成本又能怎么樣。但是像蘋果不會(huì)在乎這個(gè)，一個(gè)iPhone幾千塊，物流成本10塊錢就無所謂。所以中國企業(yè)現(xiàn)在面臨的一個(gè)誤區(qū)就是降成本，而我認(rèn)為低成本戰(zhàn)略已經(jīng)到了盡頭。我們只敢做比別人便宜的，不敢比別人貴，這是一種弱勢(shì)文化屬性下的必然結(jié)果，我們需要有強(qiáng)勢(shì)的文化心理，讓全世界來為我們打工。

開源節(jié)流誰都知道，美國人一天到晚想開源，借錢花，中國一天到晚節(jié)流儲(chǔ)蓄，結(jié)果是全世界罵你，說世界金融危機(jī)因?yàn)槟銈兇驽X太多了。

我們一直想降成本，人家一直想提價(jià)格。中國人喜歡往后看，影視作品大部分都是幾千年前的事，美國人往前看，琢磨的都是未來的事，這是兩個(gè)截然不同的思維方式。

我覺得這個(gè)突破口首先要了解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，從同質(zhì)化的商品轉(zhuǎn)成差異化的產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)候物流企業(yè)壓力會(huì)減少。我買一個(gè)東西花3塊錢包裝，如果東西本身10塊錢你肯定不干，如果這個(gè)東西3千塊錢，花3塊錢包裝就無所謂了。從宏觀上來講，要解決這個(gè)問題不是一個(gè)物流行業(yè)的問題，是整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)轉(zhuǎn)型問題，如果大家還意識(shí)不到這點(diǎn)，還在降低成本的路上走，最后一定出事。 

標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化不是非此即彼

傅強(qiáng)：原來企業(yè)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在是個(gè)性化需求越來越旺盛，標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的實(shí)踐矛盾嗎？怎么看待這個(gè)問題？我知道泰德就存在標(biāo)準(zhǔn)配煤和對(duì)電廠進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的問題。另外還有一個(gè)問題，無論是個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，在新一輪的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中，是不是要多考慮相關(guān)利益方在這個(gè)領(lǐng)域中的共贏，而不是單純的自我體系和自我利益？

李國強(qiáng)：標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化實(shí)際上沒有什么矛盾。按照現(xiàn)代物流第三方物流，或者叫第四方物流，或者供應(yīng)鏈管理的說法，服務(wù)方案就是個(gè)性化的，這對(duì)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)提出了更高挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化才能夠獲得更多的定單和業(yè)務(wù)，提供更好的服務(wù)，如果還是完全傳統(tǒng)的低端的物流操作，沒戲。

高建華：怎么樣幫助客戶提高價(jià)值，這對(duì)中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的建立會(huì)有價(jià)值。思維不能總是停留在降成本上，必須提高價(jià)值，讓你的東西與眾不同，只有與眾不同附加值才能提高。比如茅臺(tái)酒就要提價(jià)，當(dāng)然二鍋頭不能漲，是老百姓喝的，要根據(jù)不同消費(fèi)群體在制定價(jià)格和價(jià)值的關(guān)系。這個(gè)世界我們看到兩個(gè)趨勢(shì)，第一個(gè)大趨勢(shì)是免費(fèi)模式，第二個(gè)趨勢(shì)是外包模式，這是我看到未來10年中國將成為主流的東西。而物流其實(shí)就是企業(yè)外包。

侯玉新：我們做煤炭流通服務(wù)，我們公司的總部有一個(gè)運(yùn)營公司，7天工作制，24小時(shí)值班，我們叫儲(chǔ)配基地，倉儲(chǔ)和配送都視頻連接，可以24小時(shí)監(jiān)控所有客戶的煤炭運(yùn)輸狀態(tài)。另外就是業(yè)務(wù)模式上，我們有三種，一種叫標(biāo)準(zhǔn)煤，一種叫定制，一種叫外包，分別對(duì)應(yīng)不同客戶的需求。

在我們這個(gè)行業(yè)，一個(gè)完整的服務(wù)鏈條是我從上游煤炭生產(chǎn)企業(yè)采購，通過鐵路快運(yùn)，從東北或者是蒙東鐵路到環(huán)渤海京津塘這些港口，進(jìn)港口到儲(chǔ)備基地進(jìn)行加工混配，然后租船進(jìn)倉，到山東和長(zhǎng)三角，然后到長(zhǎng)三角甚至到華南港口后再通過鐵路或者汽運(yùn)，也可能有長(zhǎng)江水運(yùn)，然后到客戶那里。我們有一個(gè)形象的比喻，叫從坑口到爐口，從出煤的坑口到電廠燒煤的爐口，我們提供全流程服務(wù)解決方案。標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的問題，高老師說80%平臺(tái)加20%個(gè)性化，我覺得這兩個(gè)事其實(shí)不矛盾，我們剛才說了一個(gè)完整流程，對(duì)應(yīng)不同客戶來講，不同電廠需求不一樣，有的人需求一段，有的人需要提供全流程。

標(biāo)準(zhǔn)煤、定制、外包，然后對(duì)應(yīng)不同客戶需求，在這個(gè)意義上，可以說每個(gè)客戶需求都是個(gè)性化的，其實(shí)在我的角度，在每個(gè)環(huán)節(jié)，我提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化煤。當(dāng)然講到創(chuàng)新，做煤炭流通企業(yè)，過去是像個(gè)大市場(chǎng)，一堆人把煤運(yùn)去然后在那高聲叫賣，但是泰德不一樣，泰德業(yè)務(wù)經(jīng)理出去說現(xiàn)在我有泰德1到8號(hào)煤，你要哪一號(hào)，我們已經(jīng)有標(biāo)簽，有自己的品牌，1到8號(hào)煤，這個(gè)煤含水、含硫，這些技術(shù)指標(biāo)都是標(biāo)準(zhǔn)化的，這是我自己配置的標(biāo)準(zhǔn)煤，我們現(xiàn)在和客戶這樣做業(yè)務(wù)。

我比較贊同開源，基本上我們?cè)趦r(jià)格方面沒有什么阻力，因?yàn)槲夷芴峁��?biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，全流程的解決方案，加上我們的煤多少有點(diǎn)品牌化的效應(yīng)，所以價(jià)格不是一個(gè)關(guān)鍵問題。我們常常感覺到，我們不好意思掙太多錢，要給客戶讓點(diǎn)利，為了大家達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。

韓永生：高老師說的很對(duì)，我們辦企業(yè)不是為了成本低點(diǎn)，我們辦企業(yè)目的是賺錢多點(diǎn)，可以成本高一點(diǎn)，只要賺的比成本多得多就可以。

今天企業(yè)最大的浪費(fèi)是物流，不是物流成本的浪費(fèi)，是物流的不確定性，因?yàn)椴少彽臅r(shí)候要便宜點(diǎn)，多買點(diǎn)就便宜，所以我就多下一點(diǎn)單。生產(chǎn)的時(shí)候要便宜點(diǎn)，我就多生產(chǎn)一點(diǎn)。由于市場(chǎng)的不穩(wěn)定性和不確定性，個(gè)性化需求和大批量生產(chǎn)造成矛盾，大量的物流浪費(fèi)了，滯銷的庫存大量停在這里賣不掉。我們換個(gè)模式，采購貴一點(diǎn)，響應(yīng)速度快點(diǎn)，加工快點(diǎn)，運(yùn)輸快點(diǎn)，每個(gè)地方多一點(diǎn)，最后賺的就要比原來多得多。

今天我們應(yīng)該增大運(yùn)輸成本，再說難聽一點(diǎn)，大量減少資源浪費(fèi)，那些庫存浪費(fèi)。現(xiàn)如今物流企業(yè)要做的是，我們要把企業(yè)慣壞，慣得他不懂物流，不懂計(jì)劃，沒你不可以活，那就好辦了，賺的錢大家按比例分。 

承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)抓機(jī)會(huì)

傅強(qiáng)：我們討論了成本問題，而且是大成本的概念，不是算小賬的問題，是算大賬的問題，是算整個(gè)效率的問題，這才是物流行業(yè)在2010年以后騰飛的視角，不能單盯價(jià)值，如果我們的視角僅僅為了其他客戶降低單純成本，確實(shí)太小。效率增強(qiáng)本身就是生意的體現(xiàn)，本身也是價(jià)值所在。如何提高企業(yè)整體價(jià)值，涉及到一系列的模式創(chuàng)新問題，包括概念、定位，包括服務(wù)模式，包括客戶和服務(wù)之間新的關(guān)系，嵌入式也好，新的業(yè)務(wù)流程建立等等。當(dāng)然綠色問題是最值得關(guān)注的，哥本哈根會(huì)議后，這個(gè)部分很大程度上是責(zé)任的底線問題，新的利潤(rùn)區(qū)域顯現(xiàn)可能都將發(fā)生在2010年中國的物流行業(yè)。

李晨曄：中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，比如江蘇2009年前三季度是11.7%的增長(zhǎng)速度。新開高鐵300多公里一小時(shí)，連接了所有行業(yè)的物流企業(yè)。11%的增長(zhǎng)，意味著大概6年翻一番。作為中國的企業(yè)，如果都是如此增量的話，也可見物流業(yè)將會(huì)怎樣地翻番增長(zhǎng)。

我做過一些和新能源、綠色經(jīng)濟(jì)有關(guān)的企業(yè)戰(zhàn)略咨詢，發(fā)現(xiàn)很有趣的現(xiàn)象：有些企業(yè)在過去三年中經(jīng)歷了幾乎是無中生有到裂變發(fā)展的過程。我的一個(gè)客戶，在兩年以前資產(chǎn)為零，24個(gè)月以后，也就是在2009年年初，它已經(jīng)有200多萬千瓦的裝機(jī)容量，在24個(gè)月以內(nèi)突然積累了200多億資產(chǎn)。這些行業(yè)變化和企業(yè)變化，有時(shí)完全超出我們的想象力。我個(gè)人看法，未來10到20年里這類企業(yè)還會(huì)飛速發(fā)展，但是同時(shí)一些企業(yè)也會(huì)逐漸萎縮，甚至從市場(chǎng)上消失�；氐骄G色和綠色產(chǎn)業(yè)對(duì)企業(yè)的影響，當(dāng)政府決定向全世界說，在10年內(nèi)，單位GDP能耗二氧化碳排放降低40%到45%的時(shí)候，這是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)派給全中國各個(gè)地區(qū)和企業(yè)的事，不管你愿意不愿意，這是中國作為一個(gè)國家對(duì)全世界的承諾。所以尤其對(duì)物流行業(yè)來說，關(guān)注一些新興的企業(yè)很重要。我們看物流行業(yè)的時(shí)候不應(yīng)該簡(jiǎn)單地看成庫存，實(shí)際上看的是一種新的生產(chǎn)方式，更高效率的生產(chǎn)方式，比如說碳排放降低這件事就有可能給物流企業(yè)帶來巨大機(jī)會(huì)。

創(chuàng)新，有時(shí)候就是必須要忘掉你是物流企業(yè)，而要去想客戶在這個(gè)過程中希望實(shí)現(xiàn)什么價(jià)值，這對(duì)物流企業(yè)要求非常高。

李國強(qiáng)：環(huán)境問題是一個(gè)大方向、大趨勢(shì)。我們講低碳、講節(jié)能減排的時(shí)候，不僅僅是制造業(yè)，流通行業(yè)也同樣要承擔(dān)這個(gè)使命，我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中環(huán)保的問題是中國所有行業(yè)、所有企業(yè)都必須面對(duì)的問題。所以物流企業(yè)也必須承擔(dān)這份責(zé)任，企業(yè)社會(huì)責(zé)任里面，其中利益相關(guān)者尤其是講勞工和環(huán)境保護(hù)，環(huán)境保護(hù)這里面自然談到節(jié)能減排，低碳經(jīng)濟(jì)。從節(jié)能減排角度我們也需要大力發(fā)展現(xiàn)代物流。

另外一個(gè)方面，我們講綠色物流，也包含了提高運(yùn)輸效率問題、降低運(yùn)輸污染的問題，也有現(xiàn)在你們行業(yè)里正向物流、逆向物流問題等等。要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，包括了物流行業(yè)本身的發(fā)展，同時(shí)要推動(dòng)制造業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)，包括工商企業(yè)，革新他們的觀念，重視和認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)他們企業(yè)發(fā)展的意義和作用，對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用和地位。

現(xiàn)在還出現(xiàn)了物聯(lián)業(yè)，物聯(lián)業(yè)和我們現(xiàn)在的物流業(yè)是一個(gè)什么關(guān)系？這二者之間重合交集非常大，我們現(xiàn)在搞的物流，煤炭放到哪，上面如何按一個(gè)芯片傳感器，我們清楚得不能再清楚。物聯(lián)涵蓋了電子商務(wù)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，很多觀念在不斷地豐富，現(xiàn)代物流和物聯(lián)業(yè)的發(fā)展關(guān)系，從業(yè)人員應(yīng)該高度關(guān)注。

侯玉新：泰德這樣的企業(yè)不是物流標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)，我們整個(gè)全流程中，和標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)不一樣，這個(gè)流程中物權(quán)是我的，物流企業(yè)是我?guī)湍氵\(yùn)，物權(quán)是你的，可能有這個(gè)差別。從泰德自己的實(shí)踐來看，最簡(jiǎn)單兩個(gè)字是“創(chuàng)新”，泰德第一步努力能夠讓中國煤炭資源集約高效，第二步是環(huán)保，用我們的話說從粗放走向集約，從集約走向環(huán)保。

李書文：大家都看了《阿凡達(dá)》，其實(shí)考驗(yàn)的是想象力。想象力來自于一個(gè)人或者一個(gè)組織對(duì)某個(gè)問題的思考深度。剛才高老師講，美國的導(dǎo)演關(guān)注未來世界，關(guān)注更宏觀的問題，比如說哥本哈根、綠色、低碳、地球快毀滅的時(shí)候我們?nèi)祟悜?yīng)該怎么樣，中國的張藝謀在思考什么問題，思考二人轉(zhuǎn)進(jìn)春晚的問題。

我們企業(yè)是做家具的，中國的家具現(xiàn)在產(chǎn)值3500億，2010年將達(dá)到4000億，我們的物流成本占10%-12%，但中國沒有一家家具行業(yè)的運(yùn)輸物流專家�，F(xiàn)在我們還是大眾思維，物流行業(yè)的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)品企業(yè)的水平。做產(chǎn)品已經(jīng)細(xì)分到，我們做一款兒童椅，一歲到三歲兒童都有開發(fā)，10歲到15歲初中生坐的椅子也開發(fā)出來了，但是為什么400億物流這么大的產(chǎn)業(yè)，沒有一個(gè)家具行業(yè)的物流專家？作為企業(yè)我只要求物流做到兩點(diǎn)，第一，能不能及時(shí)點(diǎn)，第二，貨存能不能少點(diǎn)。以后在傳統(tǒng)企業(yè)或者服務(wù)行業(yè)會(huì)有一個(gè)詞流行，一個(gè)是“免費(fèi)模式”，這個(gè)趨勢(shì)不可抵擋。第二個(gè)是“定制”，不管是定制產(chǎn)品，還是定制服務(wù)，定制性的東西會(huì)大行其道。

物流企業(yè)的整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)水平，我認(rèn)為比較低，仍然處在大眾階段，沒有進(jìn)入小眾個(gè)性化階段。物流業(yè)占我國GDP將近1/5，物流企業(yè)前期是粗糙的管理和運(yùn)營，現(xiàn)在我看到很多第三方第四方物流公司的出現(xiàn)。有一家歐洲的專業(yè)運(yùn)輸公司找到我，要把我們之前10%-12%的物流成本降到8%。我們企業(yè)并不大，但如果這家專業(yè)公司能找到100家像我們這樣的公司，它就可以做到非常大。

我看好物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但是一定要有真正的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、量身定制的服務(wù)，能像做其他產(chǎn)品一樣做物流，按照規(guī)范管理，空間一定很大。